Programmation des Valves

Afin d'assurer votre sécurité routière contre le mauvais gonflage des pneus et qui pourrait augmenter la distance de freinage, ou vous prévenir contre la hausse de la consommation en raison du sous-gonflage des pneus, l'entretien des pneumatiques implique entre autres de bien régler la pression de l'air qui y est comprimée à l'aide de la valve fixée sur la jante. Désormais, depuis le 1er novembre 2012, il est possible de mesurer en continu la pression grâce à la technologie des valves électroniques sur lesquelles un capteur électronique TPMS ou Tyre Pressure Monitoring System est installé.

Ce dispositif est un système électronique pour surveiller et contrôler de façon automatique la pression des pneumatiques. Ainsi, en cas de baisse significative de pression, il transmet un signal radio à l'ordinateur de bord. Le conducteur sera alerté grâce à un voyant et saura en temps réel les problèmes liés à la pression des pneumatiques de son véhicule .
 

On peut distinguer deux types de TPMS. Le TPMS indirect, grâce à l'utilisation des ,capteurs existants ESP/ABS évalue la pression du pneu par la vitesse, les données sont ensuite envoyées vers le système de contrôle ECU ou Electronic Control Unit. En cas de perte de pression, le système détermine l'augmentation de la vitesse de la pneumatique, le conducteur sera averti par un affichage d'alerte sur écran. Par contre, le TPMS direct, qui est un système de contrôle de la pression des pneus à l’aide des capteurs installés à l’intérieur de chaque pneu, mesure la pression et la température, renvoie les données collectées vers le récepteur central par radio pour traitement des données et affichage de l’indication à l’attention du conducteur.

Comparé au TPMS indirect, le TPMS direct collecte des données très précises pour chaque pneumatique du véhicule . L'avantage du TPMS indirect par contre, est entre autres, l'absence de dépenses supplémentaires pour la maintenance et le changement des pneus puisqu’il n’y a pas de capteurs qui doivent être pris en compte dans les pneumatiques contrairement au TPMS direct.
 

Il existe trois types de programmation de la valve électronique. En premier, on trouve l'auto-programmation du véhicule auquel le capteur peut être lu automatiquement lorsque le véhicule roule pendant dix minutes de route à une vitesse entre 35 et 100 km/h. En second, il y a le manuel d'auto-apprentissage mentionné dans le manuel du véhicule et est à l'attention du propriétaire conducteur du véhicule . Et en troisième, l'auto-apprentissage à travers de multitude types d'outils de programmation et de diagnostic dotés de diverses fonctionnalités.

Pour diagnostiquer, afin d’afficher le problème du TPMS sur l’afficheur, les outils créent un contact direct avec les capteurs via radio entre l’outil de programmation et l’interface OBDII (= On Board Diagnostic interface ou Système de diagnostic embarqué). Grâce à cette programmation par fréquence radio, la recherche des IDs des capteurs existants ou par la création de nouvel Id serait plus rapide et simple. Cette méthode permet également de créer une interface OBD, ainsi les données peuvent être transmises automatiquement vers un outil de traitement des données.
 

Vous avez des problèmes au niveau de vos valves électroniques. Vous souhaiteriez consulter un professionnel, pour avoir son avis, faire expertiser votre véhicule  ou recevoir un devis personnalisé. N’hésitez pas à compléter une demande d’information ou une demande de devis, les professionnels du réseau my-ProCar sont à votre disposition.