Remplacement FAP Diesel

Comme son nom l’indique, le filtre à particules ou FAP est un dispositif de filtrage des gaz d’échappement. À partir du 1er janvier 2011, il est devenu obligatoire sur tous les véhicules  diesel neufs vendus sur le marché européen.

En effet, son rôle est de capturer les fines particules nocives et cancérigènes afin de normaliser les impacts des véhicules diesel sur l’environnement.

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La vente de véhicules neufs diesel s’élève à 52% en 2016 alors qu’au début des années 1990, elle n’était que de 15%. Cette augmentation s’explique par le fait qu’à même cylindrée, un moteur diesel est plus performant qu’un moteur à essence.

Le gasoil, carburant du diesel, présente une capacité énergétique supérieure, mais se paie au prix d’une pollution plus importante. Avec les normes anti-pollution de plus en plus sévères, les constructeurs doivent adopter des systèmes dépolluants de plus en plus efficaces. C'est pourquoi le FAP est devenu obligatoire sur les véhicules fonctionnant au gasoil. En effet, c’est le système le plus efficace actuellement.

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Le FAP a été développé par le groupe PSA et le premier modèle qui en était pourvu fut lancé en 2000. C’est un système qui fonctionne en 2 phases à savoir la filtration et la régénération. La filtration est la captation des fines particules par une couche poreuse en forme de nid d’abeille.

Au fil des kilomètres du véhicule , ce filtre accumule les particules et s’obstrue causant une diminution des performances du moteur et une élévation de la consommation en carburant.

De ce fait, un nettoyage s’impose d’où la régénération qui consiste à utiliser le gasoil non brulé pour augmenter la température du filtre et ainsi bruler les dépôts de particules. Cette régénération se fait de manière automatique. On peut trouver des filtres où un additif est injecté afin d’améliorer cette régénération, on parlera de filtre additivé.

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Bien que le filtre à particule se régénère automatiquement, son entretien est obligatoire. Les constructeurs préconisent une révision tous les 100.000km en moyenne. L’entretien peut s’agir du nettoyage du filtre ou de la remise à niveau de l’additif sur les systèmes additivés. Cependant, 2 facteurs nuisent généralement au FAP.

En effet, comme le filtre est destiné à accumuler des fines particules, il peut s’encrasser au point où la régénération ne soit plus efficace. Il faut aussi noter que de l’eau est présente dans les émissions ce qui peut entraîner une rouille interne. Cela constitue les factures internes. Mais des facteurs externes peuvent aussi détériorer le FAP.

En effet, la rouille, les chocs, la boue, etc. peuvent rendre le FAP moins efficace. Le remplacement du FAP consiste à monter un nouveau à la place du défaillant. Il est toujours conseillé d’aller chez un spécialiste pour toutes les manipulations.

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On peut ressentir les effets d’un mauvais fonctionnement du FAP. Le véhicule présente des pertes de puissance et la consommation en gasoil deviennent excessive, c’est peut-être le FAP qui fait défaut d’autant plus si ces signes surviennent après que le véhicule ait gratté le sol.

Pour confirmer que le problème vient du FAP, un diagnostic de la voiture est nécessaire. D’une manière générale, le FAP est réputé pour faire durer la vie du véhicule, mais des études ont démontré qu’il devra être nettoyé tous les 100.000km environs.

Dans le cas où tout entretien s’avère inefficace, il faudra procéder au remplacement du FAP.

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Votre voiture  perd en puissance et la consommation augmente, le témoin signalant un niveau faible de l’additif du FAP vient de s’allumer. Vous souhaitez avoir l’avis d’un professionnel, faire expertiser votre véhicule ou recevoir un devis personnalisé.

N’hésitez pas à compléter une demande d’information ou une demande de devis, les professionnels du réseau my-ProCar sont à votre disposition.

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