Réglage Garde Embrayage

C’est sur les voitures utilisant une boîte de vitesse mécanique qu’on peut trouver la garde d’embrayage. Il s’agit tout simplement du parcours à la pédale qui est de 15 à 20 mm. Le parcours du câble entre la position relâchée et la position au plancher de la pédale doit obligatoirement être tendu pour éviter une usure avancée du disque d’embrayage lors de l’appui sur la pédale. Il est nécessaire de régler la garde d’embrayage après le changement du disque d’embrayage, qui est une opération assez courante sur une voiture utilisant une boîte de vitesse mécanique.

Sur une voiture, il faut savoir qu’il existe un mécanisme de commande permettant d’écarter la partie mobile de l’embrayage du disque de friction. Celui-ci est composé de plusieurs éléments mécaniques ou hydrauliques en fonction du modèle de véhicule : plateau mobile, câble ou tringle de commande, pédale d’embrayage et fourchette de commande.

Pour que la voiture puisse fonctionner correctement, le mécanisme doit s’opposer à la force des ressorts qui tiennent le plateau plaqué sur le disque. Seulement, avant d’appuyer sur le mécanisme, la butée se déplace d’une valeur, qui constitue alors ce que l’on appelle la « garde de l’embrayage ».

Dans le cas où la garde est insuffisante, la butée ne décollera pas de la glace du mécanisme, ce qui peut occasionner l’accélération de l’usure des deux éléments et la détérioration du disque, qui patinera à chaque démarrage ou lors des accélérations. Dans le cas contraire, si la garde est excessive, le disque d’embrayage restera figé, ce qui provoquera le craquement des vitesses lors de leurs passages.

Que ce soit une voiture  à commande par câble ou une voiture à commande par tringles, le réglage de la garde d’embrayage est le même dans la mesure où la commande tire sur l’extrémité de la fourchette. Il faut savoir que l’embout mis en place à l’extrémité de la tige ou du câble est fileté. Celui-ci se compose d’un ou de deux écrous, dont le second sert, qui se trouve du côté câble/tringle, est uniquement utilisé en tant que contre-écrou.

C’est avec l’écrou situé du côté de l’extrémité que le réglage s’effectue : diminution au serrage et augmentation au desserrage. Pour connaître la valeur en millimètres de la valeur de la garde mesurée à la pédale ou à la fourchette, il suffit de se référer au carnet d’entretien du véhicule.

Étape de réglage

Ce qu’il faut faire en premier lieu, c’est de placer un mètre ruban à côté de la pédale. Il est impératif que celui-ci soit gradué en millimètres. Ensuite, il faudra manœuvrer la pédale à la main afin de sentir son parcours libre sans aucune résistance. La garde de l’embrayage doit être située entre 15 à 20 mm.

Puis il faut faire de même à l’extrémité de la fourchette d’embrayage, dont la garde doit être de 3 à 5 mm. Dans le cas où un jeu est prescrit, il faut toujours respecter les indications du constructeur, qui sont mentionnées dans le carnet d’entretien de la voiture. Il ne reste plus qu’à desserrer le contre-écrou puis serrer ou desserrer l’écrou afin d’obtenir la garde correcte et enfin de bloquer le contre-écrou sans toucher au réglage.

Dans le cas de commandes hydrauliques, il faut savoir que celles-ci sont composées d’un maître-cylindre accompagné de son réservoir, d’un cylindre de commande de la fourchette et d’une tuyauterie. La tige du piston de ce cylindre est dotée d’une partie filetée qui permet de régler la garde. Sur les voitures  à commande hydraulique, la garde d’embrayage pousse sur l’extrémité de la fourchette. Si son réglage se fait généralement de manière automatique, il est toujours possible de réaliser un préréglage dans le cas où les vitesses craquent ou que l’embrayage patine.

Une tige filetée sort du cylindre récepteur de la commande hydraulique fixée sur le côté de la cloche d’embrayage. L’extrémité de cette tige est visée dans une noix fixée au bout de la fourchette et bloquée par un contre-écrou.

Pour régler la garde d’embrayage, il suffit de desserrer le contre-écran puis de tourner la tige sur elle-même. Lorsque celle-ci est vissée dans la fourchette, la garde augmente. À contrario, lorsqu’elle est dévissée, la garde diminue. Comme pour la commande mécanique, il faudra toujours suivre les indications mentionnées dans le carnet d’entretien du véhicule. Le réglage se fera en prenant la cote à la fourchette ou à la pédale. Pour terminer l’opération, il faut bloquer le contre-écrou en maintenant la tige pour qu’elle ne puisse plus tourner.

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