Problème Cliqueti Moteur

Dans le domaine de la mécanique automobile, un cliquetis se présente comme un phénomène d’inflammation d’une partie du mélange air/essence avant que le front de flamme, qui est déclenché par l’allumage de la bougie, n’ait atteint cette partie. Celui-ci s’apparente à des résonances liées à l’explosion du carburant, qui survient généralement entre 10° et 50° après le point mort haut ou PMH lorsque la pression et la chaleur sont maximales dans la chambre. Il faut savoir que les pics de pression et les résonances, formant le cliquetis, sont très néfastes pour le piston, la bougie, le joint de culasse et les chemises du moteur.

En effet, les différentes pièces métalliques vont alors être attaquées par la chaleur. Le cliquetis au niveau du moteur va alors tambouriner le piston pour le faire basculer puis osciller. Et ce phénomène d’inflammation avec résonnances entre 8 et 14 kHz occasionne alors des contraintes mécaniques importantes pouvant entrainer jusqu’à la casse de la bielle, du vilebrequin et d’autres pièces.

Les causes du cliquetis peuvent être nombreuses d’autant plus que si le bruit évolue au rythme du régime moteur, c’est que le problème provient de l’une des composantes du moteur. Il va sans dire qu’il est assez difficile de savoir exactement d’où vient le problème.

Voici quelques éventuelles causes du cliquetis :

En premier lieu, il y a le rapport volumétrique trop élevé. Il faut savoir que plus celui-ci est haut, plus la compression du mélange air/essence sera importante et rapide. Ce phénomène entrainera alors une augmentation de la température dans le cylindre. Ensuite, il y a la température d’admission trop élevée. Ce cas est typique des voitures avec moteur turbocompressé. Celui-ci va alors augmenter la température de l’air qu’il compresse pour le rendre plus sensible à l’autoallumage lorsqu’il est mélangé au carburant. Afin de pallier ce problème, les constructeurs ont mis en place un échangeur air-air permettant de rafraîchir l’air en aval du turbocompresseur grâce à l’air frais atmosphérique.

Puis il y a l’utilisation de bougie à dissipation thermique faible, trop chaude donc, qui peut occasionner une inflammation du mélange avant que l’étincelle soit déclenchée par l’allumage à cause d’électrodes excessivement brûlantes.Une avance à l’allumage trop importante peut également occasionner un cliquetis dans le moteur. Il en va de même pour une carburation trop pauvre entrainant un gicleur bouché ou inadapté et un surplus d’air.
D’autres causes peuvent être envisagées. Par exemple, dans le cas d’un moteur en surchauffe avec des conduits de refroidissement obstrués et température des pipes d’admissions élevée, le risque de cliquetis est aggravé. On peut aussi citer un manque important d’huile, une défaillance au niveau de la pompe à huile, une défectuosité d’un ou de plusieurs injecteurs, mais également la présence de gaz trop compressés envoyés par le turbo.

Il est très important de comprendre qu’un cliquetis peut être le signe qu’il y a un problème grave sous le capot. Il est primordial de réaliser un diagnostic dans les délais les plus brefs dans le cas où le ou les cliquetis deviennent plus fréquents et perdurent.

Vous entendez un cliquetis moteur lorsque vous démarrez la voiture et vous ne savez pas d’où peut bien venir ce bruit ?

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